การปรับค่าปรับครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของสหภาพยุโรปทำให้ผู้ผลิตรถบรรทุกเดินหน้าต่อไปด้วยความพยายามที่จะเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมคณะกรรมาธิการยุโรปจะส่งมอบผลกระทบครั้งใหญ่ครั้งที่สองต่อบริษัทรถบรรทุกภายใน 2 ปีในวันพฤหัสบดีนี้ เมื่อคณะกรรมาธิการยุโรปประกาศเป้าหมายก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สำหรับรถบรรทุกเป็นครั้งแรก นั่นทำให้สถานะที่ไม่เหมือนใครของรถบรรทุกและผู้ผลิตรถบัสของทวีปนี้สิ้นสุดลง ซึ่งจนถึงขณะนี้ได้หลีกเลี่ยงกฎด้านอากาศสะอาดที่ใช้ในประเทศเศรษฐกิจชั้นนำอื่นๆ ของโลก
“เป็นครั้งแรกที่สหภาพยุโรปกำหนดมาตรฐาน CO2
สำหรับยานยนต์ที่ใช้งานหนักในปี 2568 และ 2573” Maroš Šefčovič รองประธานคณะกรรมาธิการสหภาพพลังงานกล่าวในสัปดาห์นี้ “ประเทศเศรษฐกิจหลักอื่นๆ เช่น สหรัฐฯ แคนาดา ญี่ปุ่น และจีนมีอยู่แล้ว ดังนั้นถึงเวลาแล้วที่เราจะตามให้ทัน”
ความเคลื่อนไหวของยุโรปในการควบคุมผู้ผลิตรถบรรทุกที่ก่อมลพิษเป็นกรณีที่เกิดขึ้นไม่บ่อยนักที่บรัสเซลส์สามารถใช้พลังที่แข็งแกร่งอย่างแท้จริง ซึ่งเป็นค้อนแข่งขันที่ผู้บัญชาการ Margrethe Vestager ใช้เพื่อผลักดันวาระนโยบายสีเขียวที่กว้างขึ้น
Vestager เรียกเก็บค่าปรับสูงสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 2.9 พันล้านยูโรในเดือนกรกฎาคม 2559 ต่อบริษัทในเครือ เช่น Volvo/Renault, Daimler, Iveco และ DAF จากกิจกรรมพันธมิตรที่รวมถึงการสมรู้ร่วมคิดเพื่อชะลอการแนะนำเทคโนโลยีการปล่อยมลพิษที่สะอาดขึ้นใหม่
แทบจะไม่มีสัญญาณที่ชัดเจนกว่านี้ว่าบรัสเซลส์จริงจังกับการลด CO2 ของภาคส่วนนี้
เป้าหมายในวันพฤหัสบดีคือการลดการปล่อยก๊าซลง 30 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2573 เมื่อเทียบกับระดับปี 2562 ข้อเสนอนี้ยังคาดการณ์เป้าหมายระยะกลางที่จะลดลง 15 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2568
การดำเนินการดังกล่าวต้องเผชิญกับการต่อต้านอย่างดุเดือดเป็นเวลาหลายปีจากผู้ผลิตรถบรรทุกและรถบัสของยุโรป ซึ่งต่อสู้อย่างหนักเพื่อหลบเลี่ยงกฎมลพิษที่ใช้กับรถยนต์
และการต่อสู้นั้นยังไม่จบ อุตสาหกรรมซึ่งเป็นพันธมิตรกับบางประเทศที่มีภาคการผลิตรถบรรทุกขนาดใหญ่ คาดว่าจะผลักดันอย่างหนักต่อมาตรฐานก๊าซเรือนกระจกที่ทะเยอทะยานของบรัสเซลส์ เจ้าหน้าที่สหภาพยุโรปกล่าว
ในแนวทางดั้งเดิมของบรัสเซลส์ เป้าหมายที่คณะกรรมาธิการเสนอนั้นอยู่กึ่งกลางระหว่างเป้าหมายที่อุตสาหกรรมเสนอแนะและมาตรฐานที่สนับสนุนโดยองค์กรพัฒนาเอกชน
รถบรรทุกสกปรกไม่ใช่ปัญหาเล็กน้อย
แม้ว่ารถบรรทุกจะมีสัดส่วนเพียง 5 เปอร์เซ็นต์ของการจราจรบนถนนในยุโรป แต่ก็คิดเป็น 22 เปอร์เซ็นต์ของการปล่อย CO2 ของรถยนต์ การลดการปล่อยมลพิษจากการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญในการบรรลุเป้าหมายข้อตกลงด้านสภาพอากาศในปารีสของสหภาพยุโรป และไม่สามารถบรรทุกสินค้าด้วยรถยนต์และรถตู้เพียงอย่างเดียวได้
แรงกดดันที่เพิ่มขึ้นต่อคณะกรรมาธิการ การปล่อยก๊าซจากการขนส่งกำลังเพิ่มขึ้น ในขณะที่ก๊าซเรือนกระจกกำลังลดลงในภาคส่วนอื่นๆ นั่นทำให้การกำหนดมาตรฐาน CO2 ในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์มีความสำคัญอย่างยิ่ง นอกจากนี้ยังเป็นกุญแจสำคัญในการสร้างความมั่นใจว่าอุตสาหกรรมนี้ยังคงสามารถแข่งขันกับผู้ผลิตรถบรรทุกนอกยุโรปได้
เจ้าหน้าที่ของสหภาพยุโรปที่ช่วยร่างเป้าหมายของรถบรรทุกกล่าวว่า “การล็อบบี้อย่างหนัก” จากประเทศผู้ผลิตรถบรรทุกขนาดใหญ่และอุตสาหกรรมต้องตำหนิสำหรับการลากเท้าไปยังเป้าหมาย CO2 ทั่วสหภาพยุโรป
บทเรียนที่เจ็บปวด
ผู้ผลิตรถบรรทุกตระหนักว่ากลวิธีที่ทำให้เสียเวลานั้นต้องเปลี่ยนไปเมื่อ Vestager ทิ้งระเบิดเมื่อสองปีที่แล้ว
นอกเหนือจากค่าปรับ 2.9 พันล้านยูโรในเดือนกรกฎาคม 2019 Scania ถูกเพิ่มเข้ามาในปี 2017 ด้วยค่าปรับ 880 ล้านยูโรหลังจากผู้ผลิตสวีเดนยื่นอุทธรณ์ไม่สำเร็จ
รายการค่าใช้จ่ายรวมถึงการสมรู้ร่วมคิดในการใช้เทคโนโลยีการปล่อยมลพิษที่สะอาดกว่า (รถบรรทุกต้องปฏิบัติตามกฎการปล่อยมลพิษ เช่น ไนโตรเจนออกไซด์) ในขณะที่ส่งต่อต้นทุนในการทำให้รถบรรทุกที่ใช้น้ำมันดีเซลและน้ำมันเบนซินมีประสิทธิภาพมากขึ้นไปยังผู้บริโภค
คดีนี้ครอบคลุมกลุ่มพันธมิตรที่ยาวนานถึง 14 ปี รวมถึงรถบรรทุกขนาดกลางและขนาดใหญ่ 9 ใน 10 คันที่ขายในยุโรป อุตสาหกรรมนั้นสั่นคลอนและกระตุ้นการขับเคลื่อนของคณะกรรมาธิการในการลดการปล่อยคาร์บอนของยานพาหนะหนักของยุโรป
แนะนำ 666slotclub / hob66
